نیمه تریلرها نیروی اصلی در بازار حمل و نقل داخلی هستند، به ویژه در حمل و نقل بار از راه دور که تقریباً در آن غالب هستند. محور یک نیمه تریلر معمولاً در پشت مرکز ثقل وسیله نقلیه نصب می شود، به این معنی که نمی تواند به طور مستقل تعادل را حفظ کند. علاوه بر این، نیمه تریلرها نیروی محرکه خود را ندارند و برای نیروی محرکه به تراکتور متکی هستند.
نیمه تریلرها بر اساس کاربردشان به انواع مختلفی دسته بندی می شوند که از جمله آنها می توان به تخت، گردن غازی، تیر مقعر، قفسه انبار، نوع جعبه، نوع کانتینر و کامیون کمپرسی اشاره کرد. در مقایسه با کامیونهای معمولی، نیمه تریلرها میتوانند کارایی حملونقل را تا 30-50%، هزینهها را تا 30-40% و مصرف سوخت را تا حدود 20-30% کاهش دهند.
با پیشرفتهای مداوم در فناوری وسایل نقلیه، مدلهایی مانند کامیونهای محور میانی، تریلرهای دوبل و قطارهای خودرویی در چین پدیدار شدهاند که برخی از آنها در مقایسه با نیمه تریلرها از نظر محدودیت طول و ظرفیت بار مزایایی دارند. این سوال در میان برخی از مالکان ایجاد می کند: آیا دوران اوج تریلی ها سپری شده است؟ آیا آنها در آینده حذف خواهند شد؟
از منظر کنونی، چنین نگرانی هایی غیرضروری است که از سه نقطه قابل تحلیل است:
نیمه تریلرها با شرایط ملی چین مطابقت دارند.
چین دارای منطقه وسیعی با زمین های متنوع از جمله دشت ها، تپه ها و کوه ها است. شرایط جاده های داخلی اغلب در مقایسه با سایر کشورها پیچیده و سخت است. همچنین مسائلی مانند توسعه شبکه جاده ای ناهموار و زیرساخت های عقب افتاده در ایستگاه های حمل و نقل وجود دارد. نیمه تریلرها انعطاف پذیر، سریع، ظرفیت حمل و نقل زیاد و کارآمد و پایدار هستند و اکثر نیازهای حمل و نقل بار را برآورده می کنند. علاوه بر این، در مقایسه با مدلهای خودروهای نوظهور، هزینه سرمایهگذاری برای نیمه تریلرها پایینتر است، و به دلیل مقرونبهصرفه بودن، آنها را به انتخابی ارجح برای اکثر شرکتهای لجستیک و سرمایهگذاران خرد در بازار عمومی حملونقل کالا تبدیل میکند.
شماره های فعلی نیمه تریلر در کشورهای اروپایی.
اروپا دارای سیستم لجستیکی توسعه یافته با حمل و نقل پیشرفته و فناوری های پشتیبانی است. برخی استدلال می کنند که وضعیت فعلی صنعت نیمه تریلر در اروپا منعکس کننده آینده چین است و حقیقتی در این مورد وجود دارد. در کشورهای اروپایی با فناوری پیشرفته وسایل نقلیه، نیم تریلرها تقریباً 70-80٪ از کل حجم حمل و نقل را تشکیل می دهند. طبق آمار، فروش نیمه تریلر در اروپا در سال جاری به حدود 680،000 دستگاه رسید و انتظار میرود که سهم بازار آنها برای مدت قابل توجهی به رشد پیوسته ادامه دهد.
هیچ مدل فعلی نمی تواند به طور کامل جایگزین کامیون های نیمه تریلر شود.
اگر نیمه تریلرها از بازار خارج می شدند، باید مدل های جدید ظهور کنند و استفاده گسترده ای پیدا کنند. در حال حاضر مدل جدیدی وجود ندارد که بتواند به طور کامل جایگزین خودروهای نیمه تریلر شود. انواع اصلی تریلرها در سطح جهانی شامل نیمه تریلر، تریلر کامل، تریلر وسط محور و قطار اتومبیل می باشد. تریلرهای کامل، اگرچه برای مدتی در چین حضور دارند، با ثبات رانندگی ضعیف مشکل دارند و اجازه ورود به بزرگراه ها را ندارند. بیشتر در حمل و نقل بندری و کارخانه ای استفاده می شود. تریلرهای محور مرکزی برای فضای بار بیشتر میتوانند طولانیتر باشند، اما در جادههای پردستانداز مشکل دارند و هزینههای خرید و نگهداری بالایی دارند که منجر به ناپایداری در حین کار میشود. بسیاری از مالکان مشکلاتی را در رانندگی آنها گزارش می کنند، مانند مشکل در چرخش و تکان دادن بیش از حد.
قطارهای خودرویی با قابلیت حمل بار بیشتر جذاب به نظر می رسند، اما در چین به دلیل هزینه های بالا، پایداری ضعیف، حساسیت به رانش و شرایط جاده ای مورد استفاده قرار نمی گیرند.
به طور کلی، وضعیت نیمه تریلرهای سازگار در بازار بعید است در آینده نزدیک تغییر قابل توجهی داشته باشد. با این حال، مدلهای غیرمنطبق، مانند کامیونهای کمپرسی تخت و نیمه تریلرهای کانتینری بزرگ، ممکن است تحت بازرسیهای شدید مدیریت ترافیک با بررسی، جریمه و حذف احتمالی مواجه شوند.
